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JRの運賃は、距離が長くなるにつれてkm当たりの単価が下がる遠距離逓減制である。今や長距離移動には新幹線や特急列車が欠かせないから、長距離では運賃＋特急料金となるが、運賃の遠距離逓減をやめて特急料金を廃止すればもっとシンプルな運賃制度になるのではないか。 欧州の鉄道では優等列車への追加料金が不要だが、それでも特に問題ない。長距離輸送は長距離列車、地域輸送は近郊鉄道と分離されており、さらに市街地では地下鉄や路面電車やバスといった地域交通機関がある。日本の場合、近郊鉄道では全員着席のニーズが強いので遠近分離を工夫する必要があるものの、着席のニーズに対しては座席指定券や乗車整理券という形で料金を徴収する余地があるし、遠近分離したければ座席指定料金を定額あるいはそれに近いフラットなカーブにすればよいだろう。 例えば現状でもJR東日本のB特急料金エリアでは50km未満の自由席特急料金が510円、50km～100kmでの自由席特急料金が930円だが、それで十分に遠近分離が図られている。私鉄有料特急の大半は全席指定席で、実質的な着席料金になっている。また、首都圏の普通列車グリーン車や常磐線特急では、既に座席指定を伴わない着席料金制に移行している。新幹線の指定席車や一部私鉄特急でも車内改札をほとんど必要としない仕組が確立している。一方、京阪神や中京地区では料金不要の新快速・快速が長距離移動の主力となっており、特急券廃止を先取りしている。 東京小田原間で普通列車とこだま号とが同じ運賃ならこだま号の方が速くて快適だが、だからといって同区間の通勤客が新幹線に殺到したら捌き切れない。今後は全席指定にするのがよいのではないかと思うものの、過渡期の産物として乗車整理券のようなものが必要になるかもしれない。そもそも新幹線ですら40分かかり在来線普通列車で1時間半もかかる距離を毎日通勤する方がどうかしているのではないかという気がするし、今後日本の人口が減少していけばそのような遠距離通勤も減少するのではないかと推測するものの、すぐにそうなるものでもないので、当面は何らかの需給調整手段が必要だろう。 国鉄時代と今とでは以下のような前提条件の違いがある。 国鉄時代には長距離を通しで走る普通列車が多数設定されており、普通列車で長距離を移動することは珍しくなかった。優等列車に乗るとして

マイナンバーは個人を特定する暗証番号である。米国の社会保障番号に類するもので、米国では下4桁を暗証番号として本人確認手段とすることがよくある。 マイナンバー通知カード公布時にマイナンバーカードの案内も同封されていたので見てみると、その暗証番号であるはずのマイナンバーが、マイナンバーカードの裏面に記載されるとある。まるでキャッシュカードやクレジットカードに暗証番号が印字されているようなものではないか。せっかくICチップが内蔵されているので、漏洩したらまずい情報はICチップに格納し、読取機に通して本人が暗証番号を入力するとか指や掌をかざして認証に通ったときに限ってマイナンバーを表示させることができるものだとばかり思っていた。実際、運転免許証には本籍地が印字されておらず、ICカードリーダーにかざして暗証番号を入力したときに限って表示させることができる。 マイナンバーカードは1枚で何でもできて便利だが、それ故にいざ紛失すると不正利用されるリスクが高い。それに対して、本人確認手段が複数に分散していれば、何か1つ紛失してもそれだけでは本人確認できないので、少しはましになる。 クレジットカードにはカード番号が印字されているので、カードを紛失すればカード番号が漏洩するが、クレジットカードの場合は、カード番号＋有効期限＋サイン、カード番号有効期限＋暗証番号、カード番号＋有効期限＋パスワードのどれかで認証し、単独では認証できないようになっている。漏洩したらまずい情報なら、みだりに表に出さず、かつ認証に必要なパーツを分散させるべきではないのか。他にも生年月日と組み合わせたり、秘密の質問と組み合わせたり、セキュリティ強度を上げる手段はいろいろある。 鍵や財布を紛失しやすい人がマイナンバーカードを持ち歩くと大変なことになるのではないかと心配である。もしかしてセキュリティのプロから見ればセキュリティ強度を少し上げたくらいでは大した差は無いとか、あるいはたとえマイナンバーカードが他人の手に渡っても問題ないように設計されていたりする可能性もあるものの、よく調べていないので、どうしてこういう設計になったのかまだ理解できていない。